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最接近日规版 求胜掀背设计

本地门户网 2020-07-16 976

Impreza一直是四门房车或是五门Wagon车型,但是最新款的GRB却变成掀背车型,发表当时可说是令人惊艳,日系的Impreza看起来有点欧系。Impreza的诞生就是为了在赛事中求得胜利,就理论上来说,车尾愈短、惯性就会愈低、车内的荷重转移也会随之降低、操控性当然随之变好,就许多驾驶过GC、GD与GR的玩家表示,GRB的操控性确实是历代来最佳,车尾的灵活度提高、转弯时车头的指向性相当高。


最接近日规版 求胜掀背设计虽然改装Type RA-R的铝圈,但是煞车卡钳仍是STI对向四活塞製品,并没有移植RA-R所配备的对向六活塞煞车组

GRB的引擎动力与配备,算是国内引进的Impreza车型中最接近日规版的一代,日规GRB是搭载2.0L涡轮增压引擎,动力输出已来到308hp/43.0kgm,但是这个配置仅有日规才有,只要是输出版本,GRB皆搭载2.5L的涡轮增压引擎,不过动力输出略为逊色为300hp/41.5kgm,看来日本还是坚持先人的做法:把好的东西留在家里用。6速手排变速箱终于可以不用再透过改装就能取得,而且可利用「+」、「-」键控制DCCD的差速比例,并导入可控制节气门开度的SI-Drive系统,让驾驶者充分享受操控乐趣。

GRB小幅改装20hp提昇
GDB-C变身GGA-F

此部GRB是兰吉企业的开发用车,当然改装许多自身的外销产品,除了不分车种的Sgear Crenate多功能赛车仪錶之外,也装上专为GRB所设计的Sgear全段排气管,四合一等长排气头段、200目金属触媒与中尾段,经过国外厂商马力机实测,仅改装中尾段就可提昇17~20hp的马力,如果再装上头段,效果肯定更为明显,重点是排气声浪完全不吵杂,可媲美原厂喔!


最接近日规版 求胜掀背设计改装18吋的轻量化铝圈,不过车主表示原规格245/40ZR18的轮胎不好找,所以改为235/40ZR18的轮胎

此部黄色的GGA-F其实来头不小,听说只要是「鲨界」的朋友都知道这部车。Subaru几乎在每一代的Impreza推出之后,会再推出限量的特殊版本,而这部便是GD车系(GGA-F在日本称为GDB-F)中最终限定版,全名为WRX STI Spec C Type RA-R是使用Spec C为基础车型进而强化的版本,专用的涡轮、ECU与排气管设定可榨出320hp/44.0kgm的强大动力,而底盘也经过完整的调教,并首度搭载Brembo前六活塞煞车组,不过RA-R限定发售300辆,而黄色只有50部,那幺这部车不就是全台唯一?没错,这部黄色的RA-R确实是全台唯一,不过这不是「正版」!此车其实是SOT曾经引进的GDB STI版本,因此这部是正6速手排变速箱但是无电子中央差速器,而车主非常有心将其大幅移植Type RA-R的部品,包含车头所有的钣件、小天窗、内装与铝圈等,并将车身烤成与RA-R同色,不过仍有些破绽,煞车保留STI的对向四活塞煞车组、引擎当然是保留原厂,儘管如此相似度仍是相当高,有一点需要在此说明,RA-R并没有配备这支大尾翼,而这支尾翼是车主自行由日本购入,不仅稀有度一拜、价格也是高得吓人。


Subaru GRF改装明细表Sgear Crenate多功能赛车仪錶Sgear Thunder内外双洩式洩压阀Sgear全段排气管18吋轻量化铝圈Bridgestone RE050A 235/40ZR18轮胎

Subaru GDB-C改装明细表Spec C Type RA-R小天窗Spec C Type RA-R内装STI前保桿下巴Spec C Type RA-R尾段排气管Spec C Type RA-R仰角总成Spec C Type RA-R铝圈WRX STI Spec C

每一代WRX推出不久之后,Subaru就会推出其特殊版的Spec C或是Type-RA等,2009年7月、Subaru正式推出GRB车型限量900部的Spec C版本,主要的诉求是增强加速性能,引擎动力输出并无改变,不过将涡轮机轴心由原本的铜套改为滚珠轴承来增强反应,LSD也由原先的扭力感应式改为机械式,反应将更加直接快速,另外就是大幅轻量化,藉由铝合金引擎盖、小型化的电瓶与轻量化铸造铝圈等进化,让车重减轻50kg之多,以换取更轻快的加速反应。


最接近日规版 求胜掀背设计图说
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